3 августа российская авиация отметила знаковое событие: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-10 — модификации МС-21, полностью очищенной от иностранных комплектующих. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и важным индикатором того, насколько быстро Россия сможет перестроить свою гражданскую авиацию.
Вопрос о том, насколько новый лайнер конкурентоспособен по сравнению с западными гигантами вроде Boeing и Airbus, сегодня стоит на повестке дня у каждого эксперта. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав ОАК госкорпорации «Ростех»), в эфире телеканала РБК поделился трезвой оценкой ситуации. По его словам, в плане экономии топлива МС-21 идет «ноздря в ноздрю» с тем авиапарком, который сейчас работает в России.
С точки зрения бизнеса, перспективы у новинки крайне оптимистичные. Федор Борисов, эксперт из Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что российские авиакомпании сегодня просто не имеют иного выбора, так как закупка западной техники стала невозможной. По его прогнозам, МС-21 в будущем практически полностью перекроет ту маршрутную сетку, на которой сегодня базируются Airbus А-320 и Boeing 737. Исключение могут составить лишь сверхдальние перелеты.
Что касается технической стороны вопроса — обслуживания и эксплуатации — Борисов настроен сдержанно-оптимистично. Он не видит причин для возникновения трудностей у инженерного состава, утверждая, что новый лайнер не таит в себе никаких «сюрпризов» для техников и не будет сложнее в обслуживании, чем привычные Boeing или Airbus. Тем не менее, он добавляет важную ремарку: любая новая машина, какой бы совершенной она ни была, требует накопления практического опыта эксплуатации.
Напомним, что проект МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозная попытка создать современный узкофюзеляжный лайнер для внутренних и международных рейсов, способный заменить импортные аналоги. Ключевое отличие модификации 310 заключается в использовании полностью российского двигателя ПД-14. В отличие от предыдущей версии МС-21-300, где применялись американские двигатели Pratt & Whitney PW1400G, новая версия воплощает идею полного импортозамещения.
Сам первый полет прошел успешно. Как сообщили в пресс-службе «Ростеха», самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Все пункты полетного задания были выполнены в полном объеме, что дает право говорить о серьезном шаге вперед в развитии отечественного авиастроения.
