В Вашингтоне назревает серьезное решение, которое может напрямую отразиться на кошельках американских автомобилистов. Как стало известно Reuters, Белый дом в ближайшие дни рассматримует возможность очередного продления временных послаблений в рамках закона Джонса. Речь идет о механизме, позволяющем обходить жесткое требование: перевозить грузы между портами США исключительно на судах американского производства с национальным экипажем. Главная цель этой административной маневренности — борьба с высокой стоимостью бензина.
Срок действия текущих исключений истекает уже 16 августа. Статистика впечатляет: за последние четыре с половиной месяца подобные послабления применялись почти 200 раз. По данным агентства, это самый длительный период работы программы в режиме исключений за всю историю ее существования.
На данный момент финальная точка в этом вопросе еще не поставлена. Источники Reuters подтверждают, что в правительстве идет напряженная дискуссия. Администрация президента Дональда Трампа ищет компромисс: сохранить сам механизм исключений, но при этом сузить область его применения, чтобы избежать злоупотреблений. В активных переговорах прямо сейчас задействованы представители Белого дома, лидеры морской отрасли и законодатели из Конгресса.
Аргументы в пользу продления звучат со стороны министерства энергетики. Министр Крис Райт подчеркнул, что действующие льготы уже принесли плоды, способствуя снижению цен на энергоносители в Калифорнии и на Восточном побережье. По его прогнозам, в ближайшие недели стоимость топлива должна продолжить падение, и он выразил уверенность, что новые временные послабления будут утверждены.
Для администрации Трампа вопрос цен на заправках — это не просто экономика, а политический вызов. В преддверии промежуточных выборов в ноябре, когда средняя цена бензина превышает 4 доллара за галлон, Белому дому крайне важно продемонстрировать результат. Президент уже перешел к прямой критике нефтяных гигантов, таких как Exxon Mobil и Chevron. Трамп открыто заявляет, что прибыли этих корпораций слишком велики, и они обязаны вернуть часть этих средств потребителям через снижение цен.
Однако не все поддерживают такой подход. У продления льгот есть серьезные противники среди представителей морской индустрии и части республиканцев. Их позиция жесткая: широкое использование исключений дает неоправданное преимущество иностранным перевозчикам, буквально «подтачивает» американский торговый флот и ставит под удар национальную безопасность, ради которой закон Джонса и создавался.
Напомним, что сам закон Джонса, действующий с 1920 года, — это фундаментальный столп американской морской политики. Он требует, чтобы любые перевозки между американскими портами осуществлялись только на судах, построенных в США, под американским флагом и с использованием национальных экипажей. Смягчение этих требований впервые произошло в марте текущего года, когда на фоне обострения ситуации вокруг Ирана и роста цен на нефть правительство решило пойти на уступки. Как ранее отмечал Bloomberg, отмена жестких рамок позволяет использовать более дешевые иностранные танкеры. Это упрощает логистику: нефть из Мексиканского залива может беспрепятственно доставляться на заводы Восточного побережья, а топливо — распределяться по самым густонаселенным регионам страны.
