Российская авиационная промышленность вступила в важную фазу модернизации гражданского флота, стремящимся минимизировать зависимость от зарубежных поставщиков. Ключевым элементом этой стратегии стал пассажирский турбовинтовой самолет Ил-114-300, который прошел процедуру сертификации в Росавиации 5 июня 2026 года. Получение обновленного сертификата типа на семейство Ил-114 подтверждает соответствие новой модификации всем стандартам летной годности и официально разрешает ее коммерческое использование.
Разработка этого воздушного судна велась авиационным комплексом ПАО «Ил», входящим в структуру Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) под управлением госкорпорации «Ростех». Современная модель базируется на классическом проекте Ил-114, первый полет которого состоялся еще в 1990 году, однако техническое исполнение было кардинально пересмотрено. В отличие от своего предшественника, Ил-114-300 оснащен передовой цифровой авионикой, включая навигационное и пилотажное оборудование нового поколения, а также отечественными двигателями ТВ7-117СТ-01 производства «ОДК-Климов» (часть Объединенной двигателестроительной корпорации, входящей в «Ростех»). Эти силовые установки, работающие в связке с малошумными винтами АВ112-114, отличаются эффективным расходом топлива и мощностью до 3,1 тысячи лошадиных сил на каждом моторе.
Техническая модернизация затронула не только силовую установку, но и конструктив планера: инженеры изменили угол установки крыла, увеличив его до 7 градусов относительно фюзеляжа, что повысило устойчивость машины в воздухе. При сохранении прежних габаритов (длина — около 27 метров, размах крыла — 30 метров, высота — около 9 метров) внутри существенно улучшили условия для пассажиров. Использование композитов в системе кондиционирования, а также усиленная тепло- и звукоизоляция салона обеспечивают новый уровень комфорта.
Вместимость самолета претерпела изменения в официальных документах. Если ранее, по данным ОАК, рассматривались варианты на 64 или 68 человек, то после сертификации вице-премьер Денис Мантуров и заместитель главы «Ростеха» Дмитрий Леликов подтвердили базовую конфигурацию на 66 пассажиров, при этом предельная вместимость осталась прежней. Эксплуатационные возможности судна позволяют выполнять региональные рейсы на дистанцию до 1,4 тысячи километров при полной загрузке, а в режиме перегона с максимальным запасом топлива и полезной нагрузкой в 1,3 тонны дальность полета увеличивается до 5 тысяч километров.
Производственный цикл Ил-114-300 представляет собой сложную сеть кооперации предприятий «Ростеха». Проектированием занимается ПАО «Ил», изготовление компонентов распределено между филиалом «Ил» в Воронеже (ВАСО), «Авиастаром» в Ульяновске и НАЗ «Сокол» в Нижнем Новгороде, а финальная сборка осуществляется на Луховицком авиационном заводе ОАК в Московской области.
Основная сфера применения новой модели — внутренние маршруты России, где требуется замена устаревших Ан-24 и Ан-26, а также иностранных самолетов, таких как ATR 42/72, Bombardier Q300 и CRJ100/200. Ил-114-300 идеально подходит для труднодоступных регионов, включая Арктику, Сибирь и Дальний Восток, благодаря способности работать на грунтовых полосах и использовать взлетно-посадочную дистанцию всего 750 метров. Наличие встроенного трапа делает самолет автономным от наземной инфраструктуры аэропортов. Одним из первых регионов, готовых к эксплуатации новинки, станет Камчатский край, где сложная логистика и короткие полосы делают этот самолет жизненно необходимым.
Государственная поддержка программы также подтверждена на высоком уровне. Премьер-министр Михаил Мишустин объявил о выделении 2,6 млрд рублей на достройку первых трех серийных единиц. По информации заместителя главы Минпромторга Геннадия Абраменкова, три борта уже находятся на завершающей стадии подготовки. Первое судно заказчик ожидает до конца 2026 года, а поставка следующих двух машин запланирована на начало 2027 года. В долгосрочной перспективе ОАК намерена выйти на объем производства в 12 самолетов ежегодно.
Помимо внутреннего рынка, Ил-114-300 демонстрирует экспортный потенциал. В сентябре 2026 года ОАК заключила соглашение с индийским оператором Pinnacle Air на поставку 50 машин, а также подписала меморандум с компанией Sleek Aviation, предусматривающий передачу 35 самолетов и создание учебного центра с тренажерами. Как отметил Дмитрий Леликов:
В Индии самолет сможет не только перевозить пассажиров, но и эффективно использоваться для почтовых, грузовых, медицинских и спасательных миссий, сделав авиацию в стране более доступной.
