На нижегородском заводе «Красное Сормово» начался закладной этап строительства первого судна, которое станет флагманом новой инженерной концепции «Платформа № 1». Этот проект, созданный совместными усилиями инженеров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) и конструкторского бюро «Вымпел», базируется на принципе модульной универсальности. Техническая архитектура позволяет использовать единый конструктив для создания принципиально разных типов флота: от зерновых и угольных сухогрузов (по аналогии с моделью RSD59) до танкеров для перевозки нефти и нефтепродуктов (вмело проекта 19900М) и контейнеровозов (аналог типа 00108).
Масштабы планируемого расширения флота выглядят внушительно: ОСК уже закрепила за собой твердое обязательство по поставке десяти единиц, при этом сохраняется опцион на строительство еще 75 судов вплоть до 2031 года. Кроме того, корпорация фиксирует высокий рыночный интерес к еще 70 модификациям данной платформы. В пресс-службе ОСК подчеркивают, что текущий спрос значительно опережает объемы первого заказа, что ставит перед верфью задачу эффективного распределения нагрузки в производственной программе.
Параллельно с новым проектом «Красное Сормово» продолжает работу над серией из 18 сухогрузов проекта RSD59, возводимых по программе льготного лизинга при финансовой поддержке Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) и средств Фонда национального благосостояния. Несмотря на то, что в 2025 году первые восемь судов этой серии были успешно завершены, а весь заказ должен быть закрыт к концу 2026 года, рынок демонстрирует сдержанную реакцию. Так, на прошлой неделе заказчику были переданы лишь два судна, хотя техническая готовность остальных объектов была достигнута еще год назад.
Задержки в эксплуатации готового флота RSD59 обусловлены рядом серьезных экономических и геополитических факторов. Рост стоимости строительства с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей стал следствием необходимости замены импортного оборудования из-за западных санкций. Ситуацию осложняют пало объемов речных грузоперевозок и сужение доступной акватории в Черном море вследствие военных действий.
Стратегия ОСК по снижению себестоимости новой серии заключается в максимальной унификации. По предварительным оценкам источников, при выходе на полноценное серийное производство целевая цена может снизиться до 1,4 млрд рублей. В корпорации заявляют, что конечная стоимость каждого судна будет индивидуальной и будет зависеть от выбранного района плавания, состава оборудования и комплектации, чтобы не обременять клиента лишними характеристиками. Проектирование «Платформы № 1» изначально велось с прицелом на эффект масштаба и сокращение уникальных технических решений.
Финансовая модель реализации проекта предполагает участие дочерней структуры ОСК — компании «Машпромлизинг», которая выступит заказчиком головного судна и будет выступать посредником между корпорацией и конечными судоходными компаниями. Ожидается, что прямые контракты с эксплуатантами будут подписаны после завершения этапа сборки корпуса первого судна. В то же время для последующих партий схема финансирования будет определяться в ходе переговоров с заказчиками и согласований с профильными федеральными ведомствами.
Отраслевые эксперты, в частности генеральный директор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров, поддерживают переход к унифицированным платформам как необходимый шаг для повышения конкурентоспособности российского судостроения. По его мнению, стандартизация процессов позволяет оптимизировать закупки и снизить издержки, однако ключевой задачей остается удержание заявленной цены в 1,4 млрд рублей, чтобы эффект от унификации не нивелировался инфляцией. При этом аналитик предупреждает о коммерческих рисках: хотя создание первого судна без готового эксплуатанта является оправданным инвестиционным маневром для тестирования продукта, запуск большой серии требует подтвержденного рыночного спроса, так как финансовое давление на перевозчиков и спад внутреннего водного транспорта создают серьезные препятствия для обновления флота.
