Судостроительная верфь Красное Сормово, входящая в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), приступила к передаче в эксплуатацию новых судов. 22 сентября предприятие отгрузило первые два сухогруза проекта RSD-59. Данный проект реализуется в рамках государственной инициативы по льготному лизингу, где ключевую роль в финансировании играет Фонд национального благосостояния (ФНБ). По информации двух источников, близких к заводу, эти суда стали первыми результатами программы, запущенной правительством РФ в начале 2023 года.
Собственником данных судов и непосредственным заказчиком выступает Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), которая с июня текущего года входит в периметр ВЭБ.РФ. Изначально масштабная программа была рассчитана на строительство 260 единиц различных типов флота — от грузовых до рыболовного и пассажирского. Общий объем инвестиций в эту инициативу оценивался в 231 млрд рублей, при этом правительство закладывало 136 млрд рублей из средств ФНБ. Механизм работы предполагает, что фонд направляет деньги в ГТЛК через приобретение облигаций компании по крайне низкой ставке 1,5%. Это позволяет лизингодателю затем предлагать суда эксплуатантам по ставке от 2,93% до 7,6% годовых.
Однако в ходе реализации проекта параметры программы претерпели изменения. К концу 2025 года плановые показатели были скорректированы: общий объем финансирования снизился до 134,85 млрд рублей, а доля ФНБ уменьшилась до 97,9 млрд рублей. Количество планируемых к постройке судов также сократилось до 219 единиц. В частности, серия сухогрузов RSD-59 уменьшилась с 34 до 18 судов. Основной причиной таких перестановок стало резкое удорожание производственных процессов: из-за санкционного давления российским верфям и заказчикам пришлось перепроектировать суда и искать альтернативное оборудование взамен западных аналогов.
Несмотря на сокращение объемов, серия RSD-59 остается крупнейшим гражданским заказом на отечественных верфях. При этом стоимость одного судна существенно выросла — с 1,25 млрд до 1,67 млрд рублей. В ОСК поясняют, что новая цена прошла государственную экспертизу в АО Центр технологий судостроения и судоремонта и утверждена постановлением правительства. Общая стоимость всей серии теперь составляет 30,06 млрд рублей. Согласно данным корпорации, первые восемь судов из этой партии были полностью готовы к концу 2025 года, а еще десять единиц планируется передать ГТЛК до завершения 2026 года. До момента официальной отгрузки суда находились на мощностях Красного Сормова.
Ситуация с востребованностью новых судов остается непростой. Из-за отсутствия достаточного количества операторов, готовых забирать технику, ГТЛК вынуждена самостоятельно обслуживать обязательства перед государством. В пресс-службе ГТЛК подчеркнули, что выплаты по облигациям, выкупленным ФНБ, производятся строго согласно эмиссионной документации за счет доходов от основной деятельности компании. Эксперты отрасли связывают низкий спрос с тем, что рост себестоимости строительства совпал с падением ставок фрахта и снижением объемов речных грузоперевозок. В итоге экономика использования таких дорогих судов для многих судовладельцев становится убыточной.
Для понимания масштаба расходов можно привести расчеты: при стоимости судна в 1,65 млрд рублей и лизинговой ставке 7,6% на 25 лет, ежемесячный платеж составит около 12,3 млн рублей. Хотя графики платежей могут гибко корректироваться в зависимости от сезона, финансовая нагрузка остается значительной. При этом ГТЛК не раскрывает имена новых владельцев судов, ссылаясь на коммерческую тайну и необходимость защиты данных компаний, работающих на международном рынке в условиях санкций.
Михаил Бурмистров, генеральный директор INFOLine-Аналитики, отмечает, что главная трудность сегодня заключается в разрыве между потребностью в обновлении флота и реальной платежеспособностью судоходных компаний. Для обслуживания долгосрочных обязательств оператору необходима стабильная грузовая база. Рост цен на суда требует от бизнеса повышенной доходности и предсказуемой модели работы, где суда типа «река — море» максимально эффективно используются в течение всего года. При этом эксперт считает рост цены на 32% оправданным из-за замены ключевых компонентов, таких как винторулевые колонки, но надеется, что при налаженном серийном производстве стоимость в будущем сможет стабилизироваться или даже снизиться.
