Правительство РФ приняло решение затянуть «топливную петлю» на экспортных потоках. Согласно свежему постановлению от 30 июля, запрет на вывоз бензина продлен до конца января 2027 года. С дизельным топливом, судовым топливом и газойлем ситуация чуть мягче, но и здесь введено эмбарго — оно будет действовать до 1 сентября 2026 года. Этот шаг стал логичным ответом на затяжной кризис внутреннего рынка, который, несмотря на локальные признаки оживления, всё еще остается крайне нестабильным. Да, в некоторых регионах — например, в Москве, Санкт-Петербурге, на Урале и в Сибири — ситуация начала выправляться. Но это скорее результат грамотной логистической перегруппировки и временного снижения ажиотажа, чем фундаментального выздоровления отрасли.
В Минэнерго свою позицию формулируют предельно прагматично: приоритет — внутренний потребитель. Несмотря на то, что российское производство дизельного топлива по своим масштабам значительно превышает потребности страны (при выпуске около 85 млн тонн в год и потреблении всего 46 млн тонн), сейчас государство выбирает стратегию перестраховки. Главная задача — создать надежный запас, особенно в пиковые периоды сезонного спроса и в разгар сельскохозяйственных работ, где топливо критически важно для агропромышленного комплекса.
О том, когда «заслонки» будут открыты, чиновники предпочитают не говорить наверняка. Решение будет приниматься по ситуации: власти будут следить за уровнем запасов, балансом производства, динамикой цен на биржах и в рознице, а также за сезонными колебаями спроса.
Стратегия выживания: зачем вводить эмбарго?
Если по бензину запрет был вполне предсказуемым, то решение придержать дизель вызвало оживленную дискуссию среди аналитиков. Эксперты считают, что правительство просто не хочет рисковать в период активной уборочной кампании.
Алексей Белогорьев, директор по исследованиями Института энергетики и финансов, полагает, что продление ограничений на бензин было неизбежным из-за сохраняющегося реального дефицита. Срок эмбарго увеличили сразу на полгода, что может свидетельствовать о неуверенности властей в том, что производство удастся стабилизировать уже к концу текущего года.
С дизелем ситуация сложнее. По мнению Белогорьева, ограничения могут быть сняты досрочно, если рынок выровняется. Сейчас производство дизеля практически сравнялось с внутренним спросом, и как только завершатся ремонтные работы на заводах, может возникнуть избыток. А избыток — это проблема: если не разрешить экспорт, хранилища переполнятся, что заставит НПЗ снижать объемы переработки нефти. А снижать переработку в условиях дерефицита бензина — это шаг в сторону катастрофы.
Мария Стаброва из «АТК Консалтинг» видит в этом лишь краткосрочную меру, которая помогает пополнить запасы, но предупреждает о рисках для загрузки нефтеперерабатывающих заводов. Эту же тревогу разделяет и независимый эксперт Андрей Дредунов: он указывает на технологическую ловушку — избыток дизеля может вынудить заводы сокращать переработку нефти в целом, что ударит и по выпуску бензина.
Проблемы не остались за бортом
Несмотря на то, что в крупных мегаполисах и на Урале ситуация стала чуть легче, полноценной нормализации рынка пока не наблюдается. По словам Белогорьева, никакой устойчивой стабилизации по всей стране нет — есть лишь точечные успехи, связанные с «расшивкой» узких мест в железной дороге и перераспределением товарных потоков.
Сергей Терешкин, гендиректор маркетплейса Open Oil Market, подтверждает: в Москве и Петербурге ситуация улучшилась благодаря расширению пула поставщиков. Если раньше столица зависела от нескольких гигантов, то теперь логистика стала более гибкой.
Однако за ценами на АЗС стоит тревожная динамика. Согласно данным Росстата, за неделю с 21 по 27 июля 2026 года розничные цены на бензин АИ-92 выросли до 73,85 руб. за литр, а АИ-95 подорожал до 79,94 руб. Дизельное топливо, к счастью, показало небольшую отрицательную динамику, чуть подешевев до 93,54 руб. При этом география подорожаний впечатляет: в Новосибирской и Мордовской областях цены подскочили более чем на 10%.
Битва за выживание независимых АЗС
Самая болезненная зона — это регионы с высокой долей независимых заправщиков. Юг России, Северный Кавказ, Алтайский край, Свердловская и Челябинская области — именно здесь ситуация остается критической.
Российский топливный союз (РТС) уже бьет тревогу: частные АЗС продолжают страдать от нехватки нефтепродуктов. Проблема в том, что нефтяные гиганты (ВИНК), закупив топливо на бирже, в первую очередь направляют его в свои собственные сети или выполняют государственные заказы (аграриям, госорганам). Маленьким игрокам достаются крохи, либо им приходится покупать топливо по заоблачным ценам.
Ситуацию усугубило и снижение норматива обязательных продаж на Петербургской бирже (с 15% до 10%). Для мелких операторов, которые не могут выкупить сразу огромную цистерну в 60 тонн, это фактически перекрыло кислород. По словам Белогорьева, рынок переходит в «ручной режим» распределения ресурсов, а биржевые котировки перестают быть реальным индикатором цен.
Цифры говорят сами за себя: в июле 2026 года объем торгов на Петербургской бирже составил 2,171 млн тонн, что существенно ниже показателей июля 2025 года (3,37 млн тонн). Рынок сжимается.
Что нас ждет дальше?
Прогноз экспертов осторожен. Фундаментальная причина кризиса — удары БПЛА по нефтеперерабатывающим мощностям, приведшие к резкому сокращению производства. Без решения этой проблемы любые административные меры — лишь временные пластыри.
Белогорьев предупреждает: дефицит может перерасти из летнего в осенне-зимний период. А если независимые АЗС начнут массово банкротиться, снабжение целых регионов окажется под угрозой на долгие годы.
Темпы выпуска нефтепродуктов в июне 2026 года упали на 21,7% по сравнению с прошлым годом. Хотя в июле падение должно замедлиться, возврата к «старым добрым» показателям пока не предвидится.
Мария Стаброва допускает более мягкий сценарий: снижение сезонного спроса на бензин и возможный импорт (например, через переработку российской нефти в Казахстане) могут помочь стабилизировать рынок. Андрей Дредунов же считает, что дополнительные ограничения в условиях санкций — решение спорное, и лишь эффективный диалог между государством и нефтяниками сможет найти выход из этого тупика.
Опубликовано: 1 августа 2026, 04:40 | Время чтения: 4 мин | Теги: правительство, экспорт, бензин, запрет, топливо
