Эхо летнего топливного кризиса всё еще ощущается на дорогах, но градус напряжения заметно снизился. После тяжелых июня и июля, когда из-за атак на нефтеперерабатывающие заводы в 80 регионах России вводились ограничения на продажу бензина, ситуация начала выправляться. Если еще месяц назад водители стояли в многочасовом ожидании, то сегодня на многих АЗС можно увидеть привычную картину: полные колонки, отсутствие очередей и возможность заправиться в привычном объеме. Однако, как выяснил наш корреспондент, за внешним спокойствием скрываются серьезные структурные изменения в отрасли.
Если провести сравнительный тест, разница между началом июля и концом месяца поражает. На маршруте по Москве и Подмосковью, где всего три недели назад заправка была лотереей (из пяти станций работала лишь одна), сегодня бензин есть практически везде. На большинстве АЗС в наличии АИ-92, АИ-95 и дизель. Самым дефицитным товаром остается АИ-100 — его найти сложнее всего. Хорошие новости в том, что крупные сети практически полностью сняли запреты на продажу топлива в канистрах и ограничение объема заправки.
Сотрудники заправок подтверждают: снабжение стабилизировалось примерно две недели назад. На станциях «Газпромнефти», где в начале июля топливо отсутствовало более недели, сейчас работают по 4–5 бензовозов в день. Простоев нет, очередей тоже. Но и в крупных сетях не спешат с оптимизмом. На некоторых объектах объясняют отсутствие очередей не только наличия топлива, но и тем, что «ажиотаж спал». Люди перестали паниковать и закупаться литрами, как это было в начале месяца, когда водители стремились залить даже по три литра, лишь бы «держать бак полным».
Тем не менее, проблема «пустых баков» всё еще актуальна для некоторых категорий. Например, водители спецтехники вынуждены проявлять чудеса изобретательности. Один из строителей, работающий на гусеничном погрузчике, рассказал, что из-за запретов на канистры и невозможности заехать на заправку на металлической гусенице, рабочим приходилось заправляться на АЗС «Газель», а затем вручную переливать топливо в технику.
Кризис породил целую экосистему суррогатных способов поиска топлива. В московских чатах, которые раньше были центрами оперативного информирования, сейчас затишье. Но в разгар дефицита там кипела жизнь: люди делилолись советами, как найти бензин для газонокосилок, и даже предлагали деньги за место в очереди (цены доходили до 1–2 тысяч рублей). Появились и «ночные охотники» — водители, которые встают в пять утра, чтобы объехать все заправки в надежде встретить бензовоз.
К сожалению, на волне паники расцвел и криминал. Мошенники начали активно использовать Telegram и другие соцсети, взламывать аккаунты и предлагать фальшивые «талоны на топливо» или заправку без очереди. Эксперты также предупреждают о фишинге и попытках продажи некачественного бензина под видом премиального.
Главное различие нынешней ситуации — в положении разных игроков рынка. Если крупные вертикально интегрированные компании (ВИНК) справляются с поставками, то независимые сети находятся на грани выживания. На заправках сети «Эверон» ситуация остается критической: топлива нет с середины июня, и перспективы появления бензина туманны. Причина проста — закупать топливо на бирже сейчас слишком дорого, и продавать его в убыток владельцы не готовы.
На заправках сети «Радуга» бензин появился, но цена на него значительно выше, чем у гигантов. Разница в стоимости литра АИ-95 между «Радугой» и «Газпромнефтью» может достигать почти 20 рублей. Независимые АЗС остаются заложниками биржевых цен и проблем с логистикой, которые, по словам экспертов, не решатся в одночасье.
Почему же ситуация начала меняться? Правительство и профильные ведомства задействовали целый арсенал мер: от запрета на экспорт нефтепродуктов до стимулирования импорта и пересмотра сроков ремонтов на НПЗ. По мнению аналитиков, ключевую роль сыграла переориентация поставок на столицу и увеличение объемов из Беларуси.
Однако у стабилизации есть и обратная сторона. Для обеспечения надежности поставок правительство разрешило использование бензина стандарта «Евро-3» (с повышенным содержанием серы) до конца года. Это решение может ударить по автомобилистам в долгосрочной перспективе. В автосервисах пока не видят массового роста поломок, но специалисты предупреждают: повышенная сера ускорит износ топливных систем и форсунок. В некоторых случаях владельцы тюнингованных машин уже начали возвращаться к заводским настройкам («стоку»), чтобы двигатель мог пережить эксплуатацию на менее качественном топливе.
Как следствие, в России наблюдается бум установки газобаллонного оборудования (ГБО). Спрос на него подскочил на 35% по сравнению с весной. Очереди в сертифицированные центры растянулись на месяцы, что, в свою очередь, толкает людей в руки «теневых» мастеров.
Ситуация на топливном рынке остается хрупкой. Несмотря на то, что «ажиотаж спал», зависимость автолюбителей от стабильной работы НПЗ и логистических цепочек остается критической.
Опубликовано: 25 июля 2026, 08:05 | Время чтения: 3 мин | Теги: бензин, заправки, топливо, регионы, поставки
