Будущее российского авиапарка, состоящего из самолетов SSJ 100, оказалось под угрозой из-за отсутствия механизмов финансирования программы по переходу на отечественные силовые установки. Как сообщил генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский в ходе Восточного экономического форума (ВЭФ), без прямого государственного субсидирования процесса «ремоторизации» авиаперевозчики столкнутся с планомерным сокращением количества эксплуатируемых бортов. По мнению главы компании, отсутствие финансовой помощи сделает невозможным своевременную замену французских двигателей SaM146 на российские ПД-8.
Проблема возникла в 2022 году, когда французская компания Safran официально вышла из совместного с Объединенной двигателестроительной корпорацией проекта по созданию SaM146. С тех пор российская авиация ищет альтернативу, и основным кандидатом на роль преемника стал двигатель ПД-8. Однако цена вопроса остается крайне высокой. По предварительным расчетам, переоборудование одного лайнера может потребовать от 2,1 до 2,3 млрд рублей. При этом эксперты, опрошенные «Коммерсантом», полагают, что эти цифры могут оказаться слишком оптимистичными, учитывая растущую себестоимость производства и дороговизну самих агрегатов.
На сегодняшний день в России эксплуатируется около 160 единиц SSJ 100. Основная доля этого флота сосредоточена в авиакомпании «Россия» (78 самолетов), за ней следуют Red Wings (25 бортов), «Азимут» (19) и «Ямал» (14). В отраслевых кругах активно обсуждается план по модернизации примерно 50 машин, что составляет около трети всего национального парка. Причина такой избирательности не только в износе двигателей, но и в критическом остатке ресурса других узлов самолета.
В Минпромторге также признают сложность ситуации. Заместитель министра Геннадий Абраменков ранее подчеркивал, что окончательная стоимость программы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) станет понятна только после детальной экспертизы каждого конкретного борта. Для некоторых самолетов модернизация может стать экономически бессмысленной, если их общий ресурс близок к исчерпанию. Масштаб программы по замене двигателей на 50 самолетов может достичь 115 млрд рублей, причем старт работ намечен на конец 2029 года, а часть затрат может покрыть бюджет.
Хотя текущее продление ресурса двигателей SaM146 позволяет эксплуатировать самолеты как минимум до 2028–2029 годов, эксперты индустрии убеждены: это лишь временная мера, которая не снимает фундаментальной задачи по импортозамещению. Техническая база для перемен уже закладывается: российский двигатель ПД-8 получил сертификат типа в июне 2026 года. Он предназначен не только для обновленной версии SJ-100, но и для амфибии Бе-200. Первое испытание в воздухе самолета SJ-100, оснащенного ПД-8, состоялось еще в марте 2025 года.
