На рынке частной авиации сформировалась новая стратегия обогащения: владельцы только что полученных бизнес-джетов массово перепродают их сразу после доставки, фиксируя многомиллионную прибыль. Как сообщает издание Financial Times, этот тренд превращает процесс владения самолетами из использования транспортного средства в инструмент высокодоходных спекуляций.
Основными драйверами этого процесса стали два фактора: резкое появление новых сверхбогатых людей и критические сбои в цепочках поставок. Взрывной рост индустрии искусственного интеллекта породил класс миллиардеров, заработавших состояния на технологических инновациях, что создало колоссальный спрос на премиальный сегмент. Одновременно с этим авиастроители столкнулись с серьезными трудностями: нехваткой деталей и дефицитом опытных специалистов. Из-за того, что очереди на производство увеличиваются быстрее, чем заводы справляются с заказами, сроки ожидания могут растягиваться до 2030 года. В таких условиях перекупщики становятся единственным способом быстро получить судно.
Прибыльность подобных сделок может быть крайне высокой. К примеру, при перепродаже новой модели Gulfstream G700, чья стартовая цена составляет порядка 80 миллионов долларов, наценка может достигать 10%. По словам Барбары Пансадоро, выступающей партнером юридической фирмы Addleshaw Goddard, итоговая стоимость судна в зависимости от его характеристик может превышать первоначальный ценник на несколько миллионов долларов.
Наглядным примером рыночной ситуации служит кейс одной публичной компании. Три года назад организация оформила заказ на джет за 77 миллионов долларов. Самолет был доставлен лишь полгода назад, после чего его сразу выставили на продажу за 84 миллиона долларов, а текущие предложения на внебиржевом рынке уже превышают планку в 90 миллионов долларов.
Важную роль в этой схеме играет и налоговое законодательство США. В 2025 году в стране был принят закон One Big Beautiful Bill, который ввел механизм «бонусной амортизации» (bonus depreciation). Данная мера позволяет юридическим лицам списывать полную стоимость приобретенного самолета в налоговую базу уже в первый год владения.
Интересно, что производители пытаются бороться с этой тенденцией. Если раньше перекупщики торговали еще не построенными контрактами, то теперь авиастроительные компании стараются блокировать такие сделки для удержания контроля над ценообразованием. Однако текущая модель, предполагающая перепродажу уже физически доставленных машин, позволяет обходить эти попытки регулирования. В поисках более простых путей извлечения прибыли часть инвесторов также переключается на системы долевого владения, используя, в частности, услуги компании NetJets.
Сами гиганты индустрии — General Dynamics, которому принадлежит бренд Gulfstream, и Bombardier, владеющая линейкой Challenger, — предпочли не давать официальных комментариев журналистам Financial Times.
Стоит отметить, что изменение потребительского поведения связано и с трансформацией ценностей нового поколения богатых людей, чьи интересы связаны с такими компаниями, как OpenAI или Anthropic. В отличие от «старой гвардии», для них характерна ориентация не на демонстрацию роскоши, а на функциональность, приватность и биохакинг. В их частных перелетах приоритет отдается здоровому питанию и специализированной артезианской воде, а самолеты используются прежде всего как средство сохранения конфиденциальности и экономии времени.
