В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) наступил момент тектонических сдвигов. Впервые за всё время существования предприятия показатели перевалки железной руды обошли объемы угольного сегмента. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альлоянс», зафиксировав исторический перелом в структуре грузопотоков.
Июль 2026 года стал для порта периодом взрывного роста. Общий грузооборот ММТП достиг внушительной отметки в 1,18 миллиона тонн, что в два раза превышает результаты июля прошлого года, когда через терминалы прошло лишь 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этой динамики выступило металлургическое сырье Заполярья. Его перевалка составила 669,3 тысячи тонн, что эквивалентно 56% от всего объема обработанных грузов. Уголь же, долгое времени удерживавший лидерство, переместился на вторую строчку с показателем 507,1 тысячи тонн (43% от общего оборота).
Почему же произошел такой разворот? Ответ кроется в новой экономической реальности. Последние три года экспорт энергетического угля через северо-западные порты демонстрирует снижение эффективности. После того как европейские рынки закрылись, основные потоки российского угля устремились в страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако путь до Мурманска слишком продолжителен. В сочетании с текущими железнодорожными тарифами такая логистика становится для многих владельцев грузов невыгодной и менее конкурентоспособной.
Стратегия «Портового альянса» на этот случай была вполне конкретной: с 2025 года компания планомерно расширяет ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое само по себе крайне востребовано. Огромным преимуществом здесь выступает близость производства: железорудный концентрат добывается в самой Мурманской области. Это избавляет от необходимости выстраивать сложную и дорогостоящую логистику до причалов. Фактически, именно наличие мощной региональной сырьевой базы позволило порту не просто компенсировать падение угольного оборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом ММТП не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы порта позволяют принимать суда класса Capesize с дедвейтом до 180 тысяч тонн. Это дает возможность полностью загружать суда железорудным концентратом, что критически важно для снижения транспортных издержек при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья.
Успех новой структуры грузов стал возможен и благодаря серьезной внутренней работе. Порт провел масштабную адаптацию инфраструктуры: оборудование, ранее работавшее на угле, было перенастроено под новую номенклатуру, проведена плановая модернизация кранового хозяйства, а складские площади были перераспределены под нужды металлургического сегмента.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожному оптимизму. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук отмечает, что июльские цифры — это подтверждение правильного вектора развития, делающего порт более гибким и менее зависимым от моно-груза. Однако делать выводы о полном окончании кризиса пока рано. По его словам, перед портом по-прежнему стоит серьезный вызов: необходимо обеспечить стабильную загрузку мощностей, работая в условиях крайне сложной рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:30 | Время чтения: 2 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
