Министерство промышленности и торговли Российской Федерации завершило согласование основных параметров государственной инициативы, направленной на модернизацию железнодорожного подвижного состава. Как сообщил руководителем ведомства Антон Алиханов, запуск новой программы, которая будет работать на принципах льготного автолизинга, намечен на 2027 год.
Механизм реализации проекта уже проработан. По словам Антона Алиханова, в 2027 году планируется расширение существующей системы льготного автолизинга за счет включения в нее рельсовой техники. Несмотря на то, что бюджетное финансирование под эти задачи предусмотрено, точные объемы выделяемых средств пока не определены, так как министерство продолжает работу в рамках текущего бюджетного цикла.
Концепция внедрения системы trade-in для закупки инновационных грузовых вагонов повышенной грузоподъемности была предварительно одобрена еще в феврале текущего года. Представители Минпромторга ранее подчеркивали, что итоговое решение будет напрямую зависеть от доступных бюджетных ресурсов и результатов анализа источников финансирования. Ранее в вагоностроительной отрасли отмечалось, что окончательное утверждение программы могло быть отложено на март.
Председатель Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) Евгений Семенов сообщил, что для реализации программы отрасли требуется ежегодное выделение 10 млрд рублей в течение трех лет. Согласно документу, направленному в Минпромторг в конце 2025 года, схема предполагает предоставление субсидий в размере 700 тыс. рублей на каждый экземпляр инновационной техники. При этом покупка нового вагона должна происходить взамен двух старых типовых единиц, которые подлежат утилизации. Процесс списания будет проходить либо на заводах-изготовителях, либо в специализированных организациях, при условии запрета на повторную эксплуатацию или продажу запчастей от разобранного состава. Важным условием является то, что остаточный ресурс сдаваемого подвижного состава должен составлять не менее трех лет. Евгений Семенов подтвердил, что данные параметры остаются актуальными, а запуск программы ожидается в первом квартале 20стью года.
По прогнозам ОВС, подобные финансовые преференции позволят реализовать как минимум 14 тыс. инновационных вагонов уже в 2027 году. Такая стратегия призвана перенести пиковые нагрузки по списанию техники с периода 2032–2035 годов на более ранние сроки. Это необходимо, чтобы избежать дефицита производственных мощностей и обеспечить стабильную загрузку предприятий отрасли. Кроме того, внедрение механизма trade-in ускорит процесс очистки инфраструктуры ОАО «РЖД» от избыточного парка, над чем перевозчик ведет активную работу последние два года.
Текущая ситуация в отрасли характеризуется спадом производства. Согласно статистическим данным Росстата, в 202дого году объем выпуска российской вагоностроительной продукции снизился почти на треть по сравнению с рекордными показателями предыдущего периода, составив 52,7 тыс. единиц. Это вызвано падением спроса из-за снижения объемов грузоперевозок и падения ставок аренды. По оценкам ОВС, за первые три квартала текущего года выпуск грузовых вагонов сократился на 25% относительно аналогичного периода прошлого года, составив 31,3 тыс. единиц. В сегменте типовых полувагонов падение составило 39% (до 11,1 тыс. единиц), а в сегменте инновационных вагонов (грузоподъемностью 25 тонн) — 19% (до 9,9 тыс. единиц), при этом доля последних в общем объеме производства достигла 89%.
В ОАО «РЖД» заявили о поддержке курса на переход к использованию инновационного подвижного состава, способного перевозить большие массы грузов при меньшем количестве единиц техники. В качестве одного из инструментов оптимизации и обновления парка компания рассматривает возможность применения схемы trade-in.
