Массовый приход китайских производителей на российский рынок радикально снизил финансовый порог для начинающих райдеров. Об этом в эфире «Радио РБК» сообщил Максим Сережкин, известный под псевдонимом Макс Дед, который является байкером, блогером и создателем сети магазинов мотоэкипировки Grandpa Rider/John Doe. По его словам, всего за последние два года стоимость входа в мотоспорт стала значительно ниже: если раньше бюджет на покупку техники начинался от 2–3 миллионов рублей, то теперь вполне можно уложиться в сумму от полумиллиона до одного миллиона рублей.
На сегодняшний день сообщество мотоциклистов в России насчитывает более 2 миллионов человек, при этом в одной только Москве проживает свыше 100 тысяч владельцев байков. Ежегодно в стране около 10 тысяч человек успешно сдают экзамены и получают водительское удостоверение категории «А». Однако эксперты указывают на серьезные пробелы в процессе подготовки водителей. Алексей Константинов, возглавляющий мотошколу Ride Smart, обратил внимание на то, что текущая система тестирования практически не проверяет умение маневрировать в сложном городском трафике. По его наблюдениям, за исключением одного конкретного упражнения, почти весь экзаменационный маршрут можно преодолеть на холостых оборотах двигателя. Это создает опасную ситуацию, когда новичок, едва получив права, сразу садится за руль мощного спортбайка.
Для решения проблемы Алексей Константинов предложил внедрить обязательную часть экзамена в условиях реального городского движения. Это заставило бы инструкторов обучаться вместе с учениками в сложных дорожных условиях. Кроме того, эксперт выступил за введение временных ограничений: запрет на покупку мотоциклов мощностью более 100 лошадиных сил на первые два или три года вождения.
В то же время Антон Шмаль, представляющий интересы юридического сообщества как председатель Московской городской коллегии адвокатов «Время защиты» и основатель мотоклуба Alumni SKOLKOVO, считает, что одних лишь реформ в обучении будет недостаточно. По мнению адвоката, формирование этики и осознанного поведения на дороге невозможно без жесткого государственного регулирования и контроля. Шмаль подчеркнул, что изменения в культуре вождения должны происходить в тесной связке с законодательными мерами. В качестве одного из потенциальных нововведений он также упомянул возможность предоставления мотоциклистам права использовать выделенные полосы, предназначенные для общественного транспорта.
